Кто какое масло льёт?

Я заливаю Castrol 10w40 в мерседес (250000 пробег, 111 двигатель) и Shell 10w40 в десятку.

Поделюсь: shell 5w40 . Кстати после замены тише вроде стал работать.

S7 5w40

волволайн 5w40 полусинтетика. подходит по допускам и отложений от него нет)

http://www.2112.ru/showthread.php/23726-Фотографии-двигателей-после-использования-различных-масел
На недельку оставлю ссылку почитать...очень интересно)

я вчера Reinol залил..)
а судя по фоткам однозначно не ясно что лить))
одно и то же масло на разных движках - результат противоположный..
едиственно в чем убедился что менять масло надо чаще (7тыс.) и желательно с промывкой.
сам масла постоянно меняю от смены к смене..

на счет промы вки не совсем согласен. лью постоянно одно и то же масло и промывка не нужна. А самая лучша промывка двигателя все ровно маслом)

Есть масла которые хорошо моют и так...

SashokRostov пишет:я вчера Reinol залил..)
а судя по фоткам однозначно не ясно что лить))
одно и то же масло на разных движках - результат противоположный..
едиственно в чем убедился что менять масло надо чаще (7тыс.) и желательно с промывкой.
сам масла постоянно меняю от смены к смене..

Сань,вопрос в том,что масло одно,но где его льют)
К примеру Кастрюль может быть как оригинальным,так и непонятного происхождения(не смотря на фирменную канистру и прочее)
Масло естественно менять нужно чаще(независимо от качества его,просто наш бензин делает своё дело и вся кака оседает в масле)
Пообщался недавно с Москвичами(работают в лаборатории) на форуме профильном делают экспертизу масла(народ покупает литрушку и отвозит им) я честно удивлён некоторым результатам...
К примеру ..подошла замена масла во втором авто(был залит шмобиль 5-40) думал что лить..попросил результаты теста недорогих масел..и в результате залил S7 от французского супермаркета))по тестам масло на голову выше тотула и многих других(хотя бренд у нас совсем неизвестен) а цена 5л-1тр за синтетику 5-40(с хорошими допусками)
Вообщем залил..будем посмотреть)
А по поводу промывки,её использовать необходимо при смене масла,переходе с синтетики-на полу или минералку и в обратном порядке.Если лить масло одного производителя с одинаковой вязкостью и допусками,то промывка ненужна(даже вредна)т.к ты смываешь все старания комплекта присадок....

а где ты брал такое масло??
заказывал с европпы??

SashokRostov пишет:а где ты брал такое масло??
заказывал с европпы??

) я же написал где)айшан))

Позавчера залил опять Castrol 10w40, пробег 250500 (напишу тут, а то забываю когда менять срок подходит). Фильтр масляный и воздушный поставил MAHLE-фирма внушает доверие.
Масляный:


Воздушный:


И для общего развития. Топливный фильтр оригинал себе ставил (может кому номерок сгодится), производитель всё тот же KNECHT/MAHLE:

Начнем холивар?
Мобил 0W40, пробег за 200 т. км., после устранения утечек доливать не приходиться, заметно темнеет после 2-3 т. км. при замене 8 - 13 т. км. (как попросит) черное или почти.
ПС Игорь 10W40 разве для 111 проходит?
ППС если чего масло беру у дилера Эксон Мобил.

Комп не охота включать, чтоб проверить подходит или нет к 111 двигателю. Движок старый, проверенный-может и на подсолнечном масле с запахом работать. Выбор масла, я считаю, как выбор пива-кому тёмное, кому светлое, кому жигулевское нравится, а кому иностранное подавай-вкус разный,эффект один. Также и масло-допуск есть, значит более менее пойдёт. Надо только не брать подделки.

Не согласен, фломастеры на вкус и цвет на самом деле разные. Пример на истину не претендующий, но все таки: на воротах навесной замок в зиму от нехрен делать смазал тем что лью в мотор, 1,5-2 месяца открывался без проблем (дождь, снег, мороз) , смазки обычным машинным маслом - неделя.
ПС по вязкости для 111- 0W40, 5W40.

Vladimir74 пишет: Не согласен, фломастеры на вкус и цвет на самом деле разные. Пример на истину не претендующий, но все таки: на воротах навесной замок в зиму от нехрен делать смазал тем что лью в мотор,  1,5-2 месяца открывался без проблем (дождь, снег, мороз) , смазки  обычным машинным маслом - неделя.
ПС по вязкости для 111-  0W40, 5W40.

Это да,букварь.НО..это масло рекомендовано для новых или свежих моторов.С пробегом 300 и далее уже есть износ всех трущихся узлов,в следствии синтетика рекомендованная уже не так попадает(падение давления)+угар возрастает в разы.Проверено не раз на моторах с пробегами за 200т.км
Летом точно,зимой естественно лучше вязкость понижать..10-40 в морозы тяжковато.
А главный критерий,допуски по API,ASEA

Класс вязкости масла по SAE Минимальная температура, °C Максимальная температура, °C
0W-30 ниже -30 выше +30
0W-40 ниже -30 выше +30
0W-50 ниже -30 выше +30
5W-30 ниже -30 выше +30
5W-40 ниже -30 выше +30
5W-50 ниже -30 выше +30
10W-30 -20 +30
10W-40 -20 +30
10W-50 -20 +30
10W-60 -20 +30
15W-40 -15 выше +30
15W-50 -15 выше +30
20W-40 -5 выше +30
20W-50 -5 выше +30

Требования по интервалу замены масла:
- бензиновые двигатели:
- модели выпуска до 1979 г. - 7500 км или 6 мес.;
- модели выпуска с 1980 г. - 10000-15000 км или 12 мес.;
- дизельные двигатели:
- модели выпуска до 1979 г. - 5000 км или 6 мес.;
- модели выпуска с 1980 г. - 10000-15000 км или 12 мес.

Спецификации MB Интервал замены ACEA Дополнительные требования
MB 229.1 15000-30000 km A2/B2 или A3/B
MB 229.3 20000-40000 km A3/B3/B4-02 ЭТ>1%, S<0.5%, Cl<0.01%
MB 229.5 25000-50000 km A3/B3/B4-02 ЭТ>1.7%, S<0.5%, Cl<0.005%,
MB 229.31 25000-50000 km A3/B3/B4-02 ЭТ>1%, TBN<6, S<0.2%, Cs<0.8%,

MB 228.1
Всесезонные SHPD автомасла, допущенные для дизельных двигателей Mercedes-Benz. Увеличенный интервал замены автомасла для двигателей с турбонаддувом грузовых автомобилей; базовые требования соответствуют стандарту АСЕА Е2.

Примечание: должна быть произведена проверка на совместимость с эластомерными прокладками.

MB 228.3
Всесезонные мультивязкостные автомасла SHPD для дизельных моторов тежелых грузовиков и тягачей с турбонаддувом и без. В зависимости от условий эксплуатации и сервисного обслуживания интервал замены масла может составлять до 45000 – 60000 км. Базовые требования соответствуют стандарту ACEA E3.

MB 228.31

Моторные масла для коммерческих грузовиков с дизельными двигателями, оборудованными сажевыми фильтрами. Допуск требует соответствия автомасла стандарту API CJ-4, плюс такое моторное масло дополнительно должно пройти два теста, разработанных конструкторами Mercedes Benz: MB OM611 и OM441LA.

MB 228.5
Моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel) для нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих стандартам экологии Euro 1 и Euro 2, c увеличенным интервалом замены масла (до 45 000 км); для тяжелого класса возможно до 160 000 км (в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля). Базовые требования соответствуют стандарту ACEA B2/E4, а также ACEA Е5.

MB 228.51
Всесезонное моторное масло для сильно нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков , соответствующих требованиям Euro 4, c увеличенным интервалом замены масла. Базовые требования соответствуют ACEA E6

MB 229.1
Моторные масла для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми моторами, выпущенными с 1998-го по 2002-й год. Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, а также B3.

Автомасла, одобренные по допуску МВ 229.1 не рекомендуется применять в двигателях МВ после 2002 года выпуска, а именно: бензиновых M271, M275, M28, а также дизельных OM646, OM647 и OM648.

MB 229.3
Автомасла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены масла (до 30 тыс. км, в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля). Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, B4.

Моторные масла, одобренные по МВ 229.3 рекомендованы для бензиновых двигателей серий М100 и М200, а также для дизельных - серий ОМ600 (кроме моделей с сажевым фильтром).

MB 229.31
Автомасла LA (low ash) для моторов легковых автомобилей и микроавтобусов, оборудованных сажевыми фильтрами. В частности, рекомендованы для W211 E200 CDI, E220 CDI. Минимальное содержание сульфатной золы (до 0,8%). Допуск введен в июле 2003 г. На его основе позже, в 2004-м, был разработан класс ACEA C3.


MB 229.5
Автомасла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены масла (до 30 тыс. км, в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля), соответствующих повышенным требованиям по экологии. Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, B4.

По сравнению с МВ 229.3 обеспечивают экономию топлива минимум 1,8%. Допуск введен летом 2002 года и рекомендован для следующих серий двигателей МВ: дизельные OM600 (кроме моделей с сажевым фильтром), бензиновые M100 и M200.

MB 229.51

Допуск введен в 2005 году для моторных масел, которые рекомендованы к применению в дизельных двигателях с сажевыми фильтрами, а также современных бензиновых двигателях. Для автомасел, одобренных по этому допуску, предусмотрен увеличенный сервисный интервал по сравнению с МВ 229.31, составляющий до 20 тысяч км. Базовые требования соответствуют ACEA A3 B4 и C3.

частично материал с http://avtomaslo.info/dopuski-mercedes-benz/index.php

Кастрол в топку...
я сейчас перешел на Рейнол пихтинский...
лил БМВ оригинал - разочаровался...

SashokRostov пишет:Кастрол в топку...
я сейчас перешел на Рейнол пихтинский...
лил БМВ оригинал - разочаровался...

А как ты определяешь качество масла?

Тоже интересно.

ну про Кастрол наверное нет смысла рассказывать...
его у нас просто нет..

В БМВ есть хитрое устройство КВКГ (клапан вентиляц карт газов), на мерсах он вроде как масленный сепаратор..
функция вроде одна и те же, но на мерсах он служит долго и обычно там рвется мембрана и дальше замена..
на бмв он нажирается эмульсией.
эмульсия обязательно образовывается в моторах если их не греть, ездить на  малые расстояния и на малых скоростях..
50-200 грамм росы в вашем двигателе каждое утро... (у кого мопед там ее нету))
вообщем эмульсия это пипец какое зло зимой..
представьте пена замерзает в клапане и трубках, там их 4 щтуки и одна из них должна возвращать масло через прилив на трубке щупа в картер, а она замерзла внутри((((..
в общем что я заметил..
лил кастол ЕДЖИ.. лег клапан..
начал лить БМВ оригинал .. лег клапан..
лью рейнол эмульсии стало гораздо меньше...
и еще парадокс в том что в германии где льют в машины именно Кастрол настоящий (или европейский) в двигателях эмульсии нет..)))

Рейнол который попадает к нам через пихтин считаю настоящим. Тем более они его периодически возят на экспертизу..

то что продается у нас в 90% залипуха..
имея под боком Чалтырь у нас есть и хэнеси по 180р и масла любых марок..

у меня жена работает в сфере медикаментов.. ее подруга открыла очередную аптеку..
жена у нее спрашивает: ну и чо, настоящие лекарства продаешь?
та ей в ответ: нет конечно, ты чо хочешь чтоб я по миру пошла....

Братья-мерсоводы, помогите!
Проблема прёт масло в антифриз.
В чём проблема, может кто сталкивался?
W202 С220 М111

Марсель Ефимов пишет:Братья-мерсоводы, помогите!
Проблема прёт масло в антифриз.
В чём проблема, может кто сталкивался?
W202 С220 М111

Прокладка ГБЦ, микротрещины ГБЦ,теплообменник.
Гадать можно долго.Приезжай-продиагностируем.
8906454454один